港口的规则
与东道国政府议定的特区法律与行政管理：由谁治理，依据什么规则，争议如何审理。
Shahbandar，Mercatoria 旗下平台
开放的港口，治理公正。
面向东南亚与印度洋各地的政府、主权投资者和贸易世家。昔日的马六甲接待从开罗到琉球的商人，靠的是四位港务长，以及每位船长都能知晓的法律。Shahbandar 将这一职能带到本地区的新港口与新城市。
I马六甲
季风交汇的港口。
马六甲约于1400年建于一条小河的河口，位于马来半岛与苏门答腊之间的海峡上。短短几十年间，它便成为东南亚最大的市场。
它的财富来自风。季风一年中有一段时间从东北吹来，其余时间从西南吹来，因此船只在一个季节驶抵海峡，在下一个季节返航。马六甲地处印度洋与南海之间的赤道无风带：这是一处避风良港，商人可以在此会面、存放货物，等待风向转变。
当地人说，港中能听到八十四种语言。来自古吉拉特和科罗曼德尔海岸的船只各自运来三十种布匹，带回香料、黄金和中国丝绸。
到15世纪中叶，马六甲已是一个穆斯林苏丹国，也是伊斯兰教向群岛各地传播的中心。马来语随着它的航海者传开，成为诸岛之间的通用贸易语言。
地理让马六甲位于航线之上，治理让它成为首选之港。Shahbandar 从同一前提出发：区位带来第一批船只，公正的规则让它们再度归来。
资料来源：Britannica, sultanate of Malacca；L. F. Thomaz, “The Malay Sultanate of Melaka,” 载 A. Reid 编，Southeast Asia in the Early Modern Era（1993）；M. A. P. Meilink-Roelofsz, Asian Trade and European Influence（1962），第37至38、57页；Tomé Pires, Suma Oriental，A. Cortesão 英译（1944），第2卷，第268至272页；马来西亚气象局。
84种语言在港中可闻，当地人如此告诉托梅·皮雷斯
- 开罗
- 麦加
- 亚丁
- 阿比西尼亚
- 基尔瓦
- 马林迪
- 霍尔木兹
- 波斯
- 古吉拉特
- 焦尔
- 达波尔
- 果阿
- 德干
- 马拉巴尔
- 科罗曼德尔
- 奥里萨
- 锡兰
- 孟加拉
- 阿拉干
- 勃固
- 暹罗
- 吉打
- 彭亨
- 北大年
- 柬埔寨
- 占城
- 中国
- 琉球
- 文莱
- 吕宋
- 丹戎布拉
- 邦加
- 林加
- 摩鹿加群岛
- 班达
- 比马
- 帝汶
- 马都拉
- 爪哇
- 巽他
- 巨港
- 占碑
- 因德拉吉里
- 米南加保
- 锡亚克
- 阿鲁
- 巴赛
- 比迪
- 马尔代夫
II沙班达尔
每位船长都知道该去见谁。
苏丹任命了四位港务长。每人都担任沙班达尔（shahbandar）一职，这一称号源自波斯语，意为“港口之王”，在印度洋沿岸各港口通行。每位沙班达尔负责一组国家的商人，其中古吉拉特商人的沙班达尔位列第一。
沙班达尔通常与其所服务的商人同属一国。他接待这些商人的船长，并将他们引见给苏丹的首席大臣，即宰相（Bendahara）。他为他们分配货栈；若船长持有文书，还为其安排住处。他调派大象搬运货物，督办货物发运，并核定他们应向朝廷敬献的礼物。
马六甲本地的法律把度量衡、市场规则和商人之间的纠纷交由他掌管，并称他为外国商人的“父亲和母亲”。
他站在君主与外来者之间，对双方负责。Shahbandar 为新港口与新城市承担起这一职能：在东道国与前来建设的人之间，架起一座负责任的桥梁。
资料来源：Pires, Suma Oriental（1944），第2卷，第265、273页，及第1卷，第126页；Meilink-Roelofsz（1962），第42至43页；廖裕芳（Liaw Yock Fang），Undang-Undang Melaka（1976），导言及第24、29章；Yule 与 Burnell，Hobson-Jobson（1903），“Shabunder”词条；爪夷文拼写依据马来西亚国家语文出版局（Dewan Bahasa dan Pustaka）。
季风与四位港务长
逐月浏览全年。风向转变时，当季能够抵达或离开马六甲的船队随之亮起。选择一支船队，即可查看由哪位沙班达尔接待。
各船队及其本月动向
马六甲的四位沙班达尔
- I古吉拉特
- II科罗曼德尔、孟加拉、勃固、巴赛
- III爪哇、摩鹿加群岛、班达、巨港、丹戎布拉、吕宋
- IV中国、琉球、占城
III开放的港口
开放的港口，并非无规可循的港口。
马六甲把法律写成了条文。陆上法典《马六甲法典》（Undang-Undang Melaka）源于15世纪第二个二十五年间苏丹穆罕默德·沙颁布的一道诏令。它将马来习惯法与伊斯兰教法的裁决并列，其抄本从北大年、吉打到廖内和爪哇都有保存和使用。
海上另有一部法典，即《马六甲海事法》（Undang-Undang Laut Melaka）。其序言记载，城中的船长们聚会议定海上惯例，再由宰相将法典呈给苏丹，经苏丹批准。用1816年一个译本的话说，其宗旨是“使人不得随心所欲、任意而为，而使秩序与规矩得以通行”。苏拉威西的武吉斯和望加锡商人后来也采用了这部法典。
这些规则并未杜绝所有弊端，皮雷斯就听到过对官员多收费用的抱怨。但规则是成文的，税费是固定的，每位商人都有一位可以求助的官员。皮雷斯记下了这样的结果：来访的商人既不受偏袒，也不会不满而去，因为马六甲的法律和价格众所周知。
资料来源：廖裕芳（Liaw Yock Fang），Undang-Undang Melaka（1976）；J. Kathirithamby-Wells, “Restraints on the Development of Merchant Capitalism in Southeast Asia before c. 1800,” 载 Reid 编（1993）；T. S. Raffles, “On the Maláyu Nation, with a Translation of its Maritime Institutions,” Asiatic Researches 12（1816）；Pires（1944），第1卷，第126页，及第2卷，第273至274页。
摘自海事法典
I.船长是船上的主宰，如同君主之于陆地。
II.驶入任何港口之前，他须征询全船人员的意见。
III.遇到风暴时，未经征询船上所有货主，不得将任何货物抛入海中。货多者与货少者按比例分担损失。
IV.入港后，船长先交易四天，船上商人接着交易两天，之后船上所有人均可交易。
上岸之后，条件事先周知
- 税费西来者纳百分之六。东方与群岛的商人则以礼物代之。
- 估价大船所载货物，可在海关法官面前由十名商人整体估价：五名来自科罗曼德尔海岸，五名来自另一国。
- 定价十名或二十名本地商人与货主议定价格，分购整船货物，使船只得以迅速售货，赶上季风启航。
- 付款按城中法令，随戎克船运出的货物，在船返港后四十四天付款。
资料来源：Maritime Institutions（1816）；Meilink-Roelofsz（1962），第43至48页；Pires（1944），第2卷，第272至274、284页。
IV今日的沙班达尔
2025海峡通航首次超过100,000艘次
这道海峡依然承载着世界的贸易。
据马来西亚海事局统计，2025年船只通过马六甲海峡达102,525艘次。这个词也流传至今：在马来语和印尼语中，港务长仍称为 syahbandar。
如今抵达的，远不止一船戎克货物：资本、企业，乃至前来建设的整个社群。他们问的，正是昔日船长们问过的问题。
- 我们该去见谁？在东道国政府与前来投资、建设和生活的人之间，设立一个负责任的机构。
- 规则是什么？在作出第一项承诺之前，特区法律与法规已形成文字、公开发布，并与东道国议定。
- 我们在哪里工作和生活？与东道国政府共同规划的土地、基础设施与住房，在资本和人员到来时即已就绪。
- 出了问题，谁来听取我们的申诉？事先议定的争议解决机制，由投资者与国家双方都信任的法院和仲裁机构受理。
风带来第一艘船，港口的信誉带来下一艘。
V合作
Shahbandar 与合作伙伴共同建设的内容。
应时而至的资本
对接资本合作伙伴网络，各项资金承诺按项目已达成的里程碑分阶段兑现。Mercatoria 只提供咨询，不管理基金。
港口的信誉
在第一个泊位建成之前安排好的仲裁、投资条约保护和政治风险保险，旨在使各项承诺比选举、政府更迭和市场周期更长久。
充实港口的贸易
支柱产业、供应链与技术人才，使新港口从第一个季节起就有货可运，新城市从第一个季节起就有工可做。
Shahbandar，Mercatoria 旗下平台